Zodpovedanie otázok fanúšikov F1 s tímom McLaren

Ja som Lon Norris a ja som Mastri a sme z tímu McLaren. Dnes budeme odpovedať na niekoľko otázok z internetu o Formule 1.

Rozpoznávanie okruhov podľa zvuku

Máme otázku od @theAlteriorKid: Je pravda, že jazdci F1 dokážu povedať, o aký okruh ide, len počúvaním zvukovej nahrávky?

Videl som, ako to ľudia robia, ale myslím, že ja v tom budem hrozný. Toto prichádza z výjazdu pit lane… toto je veľmi pomalá zákruta. Myslím, že je to Bahrajn. Rýchla zákruta do roviny… myslím, že Bahrajn, máš pravdu, je to tam.

Takže áno, je to pravda, je to možné. Dokázali sme to vďaka našim znalostiam o vzdialenosti výjazdu z boxov k prvej zákrute. Vzdialenosť od pit lane k prvej zákrute je vždy iná v závislosti od okruhu. Znelo to, ako by sme sa dostali asi do piateho alebo šiesteho prevodového stupňa a potom sme išli dole cez veľa prevodov, čo znamená, že je to pomalá zákruta, a potom sa zdalo, že ďalšia zákruta bola celkom rýchla. Myslel som si, že by to mohol byť Bahrajn, a tak to aj bolo.

Váženie jazdcov po pretekoch

Od @JSWallow123: Zaujímalo by ma, prečo sa jazdci F1 musia vážiť po pretekoch. Viete prečo?

Máme minimálny hmotnostný limit 798 kg vrátane auta. Preto nás vážia – aby sa uistili, že nie sme pod limitom hmotnosti, pretože to by bola výhoda. Strácame hmotnosť, pretože sa potíme a tvrdo pracujeme. Niekedy to tak nevyzerá, ale je to tak.

Ak máte veľmi horúce preteky, môžete stratiť veľa váhy – ľahko 3-4 kg. Najviac váhy, čo som kedy stratil, boli asi tri a pol kila. Často sa vážime aj pred pretekmi, pretože potom majú inžinieri dobrú predstavu o našej hmotnosti, aby sme neboli pod váhou a neboli diskvalifikovaní.

Najťažší okruh v F1

Od @juan4: Čo si myslíte, že je najťažší okruh v F1?

Myslím, že Monaco, pravdepodobne Monaco. Monaco alebo Singapur. Najľahšie miesto na haváriu. Jednoducho nechcete robiť chyby. Najnáročnejšie je, že nemôžete urobiť chybu. Jednoducho povedané – urobíte jednu malú chybu a ste v stene, koniec hry.

Obľúbená rivalita v F1

Od @AshLikesRacing: Aká je vaša obľúbená rivalita v F1?

Myslím, že pre mňa pravdepodobne Senna verzus Prost. Myslím, že je to asi tá najslávnejšia.

My sme rivali. Chcem ho poraziť a on chce poraziť mňa, ale musíme predstierať, že sme najlepší kamaráti. Myslím, že obaja máme rovnaké ciele – obaja chceme vyhrať. Najrýchlejší spôsob, ako to dosiahnuť, je spolupracovať, pomáhať si navzájom a pomáhať tímu získať čo najviac bodov.

Akonáhle si nasadíte helmu, bojujete sami za seba, ale tiež bojujete za tím. Musíte len nájsť správnu rovnováhu.

Bodovanie v F1

Za víťazstvo získate 25 bodov, za druhé miesto 18, za tretie 15, za štvrté 12. Na piatom mieste je to 10 bodov a potom to klesá o dva body, až kým sa nedostanete na desiate miesto, kde získate 1 bod. Ktokoľvek, kto skončí od 11. do 20. miesta, nezíska žiadne body.

Získate aj bod za najrýchlejšie kolo, ak zajazdíte najrýchlejšie kolo. Niekedy nás vidíte urobiť trochu nečakaný pit stop alebo tlačiť naozaj tvrdo jedno kolo – to preto, že sa snažíme získať extra bod za najrýchlejšie kolo. A body znamenajú odmeny – čím viac bodov získate, tým viac odmien dostanete, tým viac peňazí získate.

Dôležitosť predného krídla

Od @NickScotney: Aké dôležité je predné krídlo v dnešnej F1?

Veľmi dôležité! Je to obrovské. Len čo máte malé poškodenie, okamžite to cítite.

Toto je predné krídlo na prednej časti auta. Všetko v aute je v podstate zamerané na to, aby tlačilo auto do zeme – to je prítlak, ktorý tlačí auto nadol, tlačí pneumatiky nadol a dáva vám viac priľnavosti, v podstate vás to robí rýchlejším.

Toto je kľúčové pri riadení. Keď to odstránite a zatočíte do zákruty, nie je tam žiadne zaťaženie, žiadna priľnavosť na predných pneumatikách a jednoducho pôjdete rovno.

Rovnako dôležité ako toto je zadné krídlo, ktoré Oscar pripravil. V podstate robí to isté, ale v zadnej časti auta – tlačí auto nadol, dáva vám omnoho väčšiu zadnú priľnavosť. Bolo by ťažké dokonca dokončiť kolo; veľa by ste sa točili a pravdepodobne by ste veľa havarovali. Tieto sú pre nás všetkým, sú zázračné.

Ďalšou vecou je, že auto je navrhnuté tak, aby malo predné krídlo. Takže ak odstránite predné krídlo, zvyšok auta nefunguje správne. Vzduch prechádza najprv cez predné krídlo, a potom prechádza na podlahu a zadné krídlo. Takže ak stratíte predné krídlo alebo vzduch nie je nasmerovaný tam, kam potrebuje ísť, máte ešte viac problémov než len stratu predného krídla.

Viditeľnosť z kokpitu F1

Od @nMedium: Aký je výhľad jazdca z auta?

Dosť zlý. Pri jazde vidíte prvý kúsok zeme asi 10 metrov pred sebou. Keď jazdíte, vlastne sa len sústredíte na to, čo je pred vami.

Dokonca máme Halo, ktoré chráni našu hlavu, ale v skutočnosti ho nevidíte, pretože podobne ako váš nos, pozeráte sa dostatočne ďaleko dopredu, že váš mozog to jednoducho rozmaže.

Pretože sa pozeráte 20 metrov dopredu, 30 metrov dopredu, získate vlastný pocit prevodových stupňov. Máme číslo prevodu na našej obrazovke, ale ja sa na to nikdy nepozerám – jednoducho to robíte podľa zvuku, z pamäti, z pocitu.

Keď sa zastavíme v boxoch, niekedy máme okolo auta ľudí. Nechcete nikoho zasiahnuť, ale zároveň chcete získať každý malý kúsok času na kolo, takže to tlačíte, koľko môžete. Ale stále robíme chyby, niekedy to neodhadneme správne.

Niekedy sa zablokujete, zasiahnutebe osobu, ale on je pripravený absorbovať trochu nárazu, a potom zdvihne auto, vymenia pneumatiky, položia ho a vy odídete. Ako prvýkrát vstupujete veľmi pomaly a postupne sa začínate učiť, ako veľmi môžete tlačiť a presne aké dlhé a široké je auto, ale to je niečo, čo trvá čas.

Máme tiež dosku, s ktorou zarovnávame naše pneumatiky, takže máme dobrú referenciu. Z auta toho veľa nevidíme, ale môžeme vidieť trochu, ako su vrcholy pneumatík a trochu nad nimi. Inak by ste pravdepodobne videli oveľa viac ľudí, ktorí sú zasiahnutí.

Ako jazdci vedia, kedy ísť na zastávku v boxoch

Od @BeforeWeKiss: Ako jazdci vedia, že je čas na zastávku v boxoch?

Náš inžinier nám to jednoducho povie. V konečnom dôsledku sa môžeme rozhodnúť, či chceme alebo nie, zvyčajne je dobrý dôvod, prečo by nás zavolali do boxov.

V podstate máte dva, vlastne tri dôvody. Po prvé, máte poškodenie. Po druhé, opotrebúvajú sa pneumatiky. Pneumatiky sú vyrobené z gumy, ktorá sa časom opotrebúva. Čím menej gumy máte, tým menej priľnavosti máte. Takže v určitom bode je lepšie prísť do boxov a nasadiť nové pneumatiky.

S nami vždy komunikujú o tom, ako sa nám darí na pneumatikách, či si myslíme, že môžeme pokračovať, a ak je to naozaj zlé, či dokážeme udržať auto na trati.

Niekedy môžete ísť do boxov len preto, že človek za vami išiel do boxov – toto sa nazýva „undercut“ – keď niekto ide do boxov pred vami, nasadí čerstvé pneumatiky a potom, keď už vy idete do boxov, v skutočnosti sa dostanete za neho.

„Overcut“ je vlastne opak – nasadíte čerstvé pneumatiky, ale v skutočnosti čerstvé pneumatiky nie sú o toľko lepšie, alebo možno je ťažké ich zahriať, takže je lepšie ísť trochu dlhšie, trochu neskôr, a možno takto niekoho predbehnete.

To je, keď sa dostanete do technickejších vecí so stratégiou, ktorá je veľkou súčasťou pretekania. Takže je veľa komunikácie okolo tejto stránky vecí.

Chcete byť schopní komunikovať s vaším tímom bez toho, aby ste poskytli príliš veľa informácií, pretože všetky ostatné tímy môžu počúvať rádio ostatných. Preto nikdy nepočujete, že by niekto povedal, v akom kole pôjdu do boxov, pretože potom by ste povedali celej pit lane, aká je vaša stratégia.

Obľúbený tvar F1 auta

Od @AmberLoungeLimit: Aký je váš obľúbený tvar F1 auta?

Vyrastali sme pri sledovaní 2010-tych alebo konca 2000-tych rokov, takže staré autá, ktoré Lando drží, vyzerajú naozaj cool, oveľa jednoduchšie než to, čo máme teraz.

McLaren MP4-TB z roku 1985, auto Prosta. Myslím, že som v ňom jazdil, myslím, že som s ním jazdil v Sone. Všetko na ňom je cool – farby, vzhľad, znie aj neuveriteľne. Pre mňa je zvuk veľkou súčasťou všetkého. Dnešné autá znejú hrozne, tieto znejú oveľa lepšie.

Veľmi málo technológie. Všetko tu súvisí s technológiou – ako ho stavajú, ako ho navrhujú, ako ho vyrábajú. Jednoducho jazdí inak, veľmi inak – žiadne posilňovanie riadenia, teraz máme posilňovač riadenia. Takže od kroku jeden až do konca sa v podstate všetko zmenilo alebo je oveľa pokročilejšie.

Maximálna rýchlosť F1 áut

Od @MaybellineGrace: Majú všetci jazdci F1 maximálnu rýchlosť 241 mph (388 km/h)?

Najrýchlejšie nameraná rýchlosť bola 388 km/h. Pri tejto rýchlosti sa to cíti veľmi rýchlo. Závisí to od auta, v ktorom ste, závisí to od trate, závisí to aj od toho, či ste v tzv. „slipstream“ (prúde vzduchu za iným autom). Ak máte auto pred sebou, doslova prerazí dieru vo vzduchu pre vás, takže máte menší odpor a môžete ísť rýchlejšie.

V skutočnosti si neuvedomujete, ako rýchlo idete, až kým to neuvidíte na svojom displeji. Jednoducho zatlačíte plynový pedál tak tvrdo, ako môžete. Nezávisí to od nás, závisí to od auta.

Závisí to aj od trate, aká dlhá je rovinka. Keď napríklad pretekarame v Monaku, jazdíme s najväčším množstvom prítlaku na aute, takže maximálna rýchlosť je veľmi nízka. Ale keď ideme niekam ako Monza, ideme s najnižším množstvom prítlaku a ideme omnoho rýchlejšie na rovinkach.

Rituály pred pretekmi

Od @THighLand: Piastri, mám otázku pre vás oboch. Aké máte rituály alebo rozcvičky, ktoré robíte pred pretekmi?

Vždy robím fyzickú rozcvičku pred pretekmi – trochu preskakujem, trochu sa naťahujem. A ja si ľahnem na posteľ, mám malú masáž, počúvam nejakú hudbu. Čím viac som uvoľnený, tým lepšie.

Jedna ďalšia vec, ktorú robíme niekoľko dní pred pretekmi, je prechádzka po trati, aby sme zistili, či je niečo nové alebo zmenené od predchádzajúceho roka. Alebo ak je to nový okruh alebo trať, na ktorej sme ešte neboli, pozeráme sa na obrubníky, čomu sa vyhnúť, na miesta, kde určite nechcete pretláčať, a na miesta, kde môžete tlačiť – miesta, kde nechcete robiť chyby, alebo kde si môžete dovoliť robiť chyby, rôzne veci ako tieto.

Veľa hovoríme o stratégii pred pretekmi, takže máme nejaké plány o tom, čo by sme mohli chcieť urobiť v pretekoch, ak je jedna zastávka v boxoch alebo dve alebo tri. Budeme mať plány s rôznym počtom zastávok v boxoch.

Tréning na mačacie reflexy

Od @SummarizesFray: Ako sa človek trénuje, aby sa stal jazdcom F1, aby mal mačacie reflexy?

Trénujeme od veľmi útleho veku, ale našťastie mám pár loptičiek. Poďme to otestovať, idem ťa vyskúšať. Je mnoho rôznych spôsobov, ako robiť veci, toto je jeden z nich. Si pripravený? Tak pripravený, ako budem. Máš to!

Každý jazdec robí niečo iné. Používam tieto svetlá – keď sa rozsvietia, musíte reagovať na svetlá. Môžete tiež dostať tieto okuliare, ktoré blikajú, to tiež trochu pomáha vašim reakciám.

Zrýchľovanie a brzdenie v zákrutách

Od @ByBrandonWhite: Zrýchľujú alebo brzdia jazdci F1 na krivkách v zákrutách? Aká je stratégia?

Normálne brzdíte pred zákrutou. Ak prichádzate z naozaj dlhej rovinky do pomalej zákruty, musíte brzdiť oveľa viac, než keby ste vchádzali do rýchlej zákruty, alebo ak vychádzate z pomalej zákruty a potom máte ďalšiu zákrutu.

Preto vidíte, že sa zablokujú pneumatiky, pretože sa snažíme brzdiť čo najviac. Taká je stratégia.

Obrázky: AI, Zdroj informácii: Wired.com