Aké sú najbezpečnejšie miesta na sedenie? Aká je komunikácia pilotov pri páde, nehody z nárazu vtákov a štatistiky leteckých nehôd. Odpovede na podobné otázky sa dozviete nižšie.

Bezpečné miesta na sedenie v lietadle

IL deal Q sa pýta: Kde je na lietadle najbezpečnejšie miesto na sedenie?

Najlepšie je sedieť na mieste, odkiaľ máte prístup k východu. Ideálne sú miesta nad krídlami alebo v blízkosti predného alebo zadného východu. Počítajte sedadlá medzi východom pred vami a východmi za vami. Letecké nehody sa, žiaľ, často neudejú, keď je lietadlo v normálnej polohe. Môže byť otočené hore nohami, môže to byť v noci, môže horieť. Možno nebudete schopní stáť, môžete byť nútení plaziť sa. Ak poznáte svoju pozíciu vzhľadom na najbližší východ, zvyšujete svoje šance na prežitie.

Komunikácia pilotov s pasažiermi pri páde

Cor sa pýta: Čo hovoria piloti pasažierom, keď lietadlo havaruje? Je to ako vo filmoch alebo úplne inak?

Jedno z vyhlásení, ktoré môžete počuť, je: „Dámy a páni, máme situáciu. Máme problém s motorom. Je to pod kontrolou, nemusíte sa obávať, odkloníme sa.“ Toto je situácia, ktorá nie je vážna. V katastrofickej alebo aspoň urgentnejšej situácii nemusíte počuť nič od letového personálu. Ak vôbec niečo, môžete počuť pokyn „Pripravte sa na náraz“, pretože náraz so zemou je neodvratný. Nedostanete sa k dlhému diskusnému prejavu od letového personálu, pretože ich prioritou je pokúsiť sa zabrániť nehode.

Nehody z dôvodu nárazu vtákov

Monkey Shine sa pýta: Ako je možné, že kŕdeľ vtákov môže spôsobiť pád lietadla?

Veľkosť vtáka je kľúčová. V priebehu rokov sa stalo niekoľko udalostí, pričom najnovšia, ktorá bola zdokumentovaná vo filme s názvom Zázrak na rieke Hudson, zahŕňala kapitána Sullyho Sullenbergera a prvého dôstojníka Jeffa Skyliesa. Lietadlo práve vzlietlo z letiska LaGuardia, keď letelo cez kŕdeľ husí vo výške približne 914 metrov. Tieto husi boli vtiahnuté do motorov. Motory sú navrhnuté tak, aby odolávali nárazom vtákov do určitej miery, ale keď narazíte na hus s hmotnosťou 9 kilogramov, je to podobné, ako by ste hodili bowlingovú guľu do prednej časti lietadla rýchlosťou 320 kilometrov za hodinu. Lietadlo sa potom stalo obrovským klzákom a letový personál musel rýchlo rozhodnúť a pristáť na vode.

Stadia letu, kedy najčastejšie dochádza k nehodám

nw18 Graphics sa pýta: Počas ktorých fáz letu sa najčastejšie vyskytujú letecké nehody?

Najčastejšie sú to vzlet a pristátie. Vzácne máme udalosti vo vzduchu vo fáze letu bez problémov, keď všetko funguje správne a lietadlo je zvyčajne na autopilote. Pri vzlete ste ťažkí, pomalí a nízko, čo sú najkritickejšie časy, pretože na motory je vyvíjaný najväčší nápor. A samozrejme, pri pristávaní, hoci ste ľahší, sa približujete k zemi, a ak je akákoľvek búrková aktivita, vietor alebo nárazy, váš bezpečnostný priestor sa zmenšuje. Ak ste tak blízko k zemi a nejde to rýchlo, máte väčšiu šancu na prežitie, ale aj pri lete máte väčšiu šancu na prežitie, ak porovnáte dnešné lietadlá s tými z rokov 1940 až 1960. Dnešné lietadlá sú oveľa lepšie vďaka ich štruktúre, majú určité zóny kolapsu a štruktúry, ktoré absorbujú energiu, sedadlá sú lepšie a odolávajú vyšším g-pôsobeniam.

Kontroverzné vyšetrovania nehôd

Basic Baka sa pýta: Ktoré vyšetrovania leteckých nehôd mali najväčší dopad na priemysel alebo boli najkontroverznejšie po ich zverejnení?

Jednou z najkontroverznejších je nehoda Malaysia Airlines MH370, ktoré zmizlo nad Indickým oceánom. Jedným z dôvodov, prečo MH370 malo taký veľký vplyv, je fakt, že je to záhada. Na dne oceánu je 600 metrov nánosu bahna. Ak sa lietadlo usadilo do týchto 600 metrov, nikdy ho neuvidíte, pretože je to príliš hlboko a geografia je ako Rocky Mountains. Ak narazilo do jednej z priepastí v horskom teréne, môže sa tváriť ako terén, takže akákoľvek bočná sonarová technológia alebo iná technológia môže lietadlo prehliadnuť. Ďalšou kontroverznou nehodou je TWA 800, ktoré vybuchlo pri pobreží New Yorku. Stále existujú konšpiračné teórie, ktoré tvrdia, že toto lietadlo bolo zostrelené, a nie že došlo k mechanickému zlyhaniu v centrálnej palivovej nádrži, ktoré viedlo k explózii.

Poloha Malaysia Airlines flight 370

Kate Newans sa pýta: Kde je Malaysia Airlines flight 370? Kam zmizol? Bude niekedy nájdený?

Toto sú otázky, ktoré mi nedajú spávať. Malaysia Airlines je uprostred južného Indického oceánu na dne. Zmizlo do hĺbky 6700 metrov na dne južného Indického oceánu. Možno bude nájdené. Tieto otázky držia mnohých ľudí hore v noci, pretože je to záhada. Nebola to nehoda, ale úmyselný čin. Lietadlo letelo 7 hodín, skončilo na mieste, kde by nemalo byť, a jediný spôsob, ako sa tam mohlo dostať, je, že pilot alebo piloti ho navigovali do južného Indického oceánu. Niektorí ľudia tvrdia, že došlo k požiaru v lete, ale niet dôkazov, ktoré by to naznačovali, a ak by bol požiar v lete, lietadlo by nebolo schopné letieť 7 hodín. Bola tam nejaká nekalá aktivita, pri ktorej sa niekto dostal do elektronickej časti a urobil niečo s navigačným vybavením? A samozrejme, nie je pravda, že lietadlo leží na nejakom ostrove pokrytom džungľou. Boeingu 777 sa veľmi ťažko zakrýva alebo skrýva.

Prečo nemajú lietadlá padáky

God Is Good For You sa pýta: Prečo už nemajú lietadlá padáky?

Pretože by to zvyšovalo hmotnosť. Nemôžete postaviť dostatočne veľký padák, ktorý by dokázal bezpečne spustiť Boeing 747. Pokiaľ ide o výdaj padákov pasažierom, museli by ste ich na to vycvičiť. Nikdy by ste neunikli z lietadla. Keď by ste to mali použiť, vzhľadom na to, že nehody sa stávajú pri vzlete a pristávaní, ste už blízko k zemi, takže padák by pre vás nemal žiadnu hodnotu.

Pristátie počas búrky

Andrew Dixon 8 sa pýta: Môžu lietadlá pristáť počas búrky?

Áno, lietadlá môžu pristávať v búrke do určitej miery. Piloti zámerne neletia do búrok, ale občas sa môžu neočakávane dostať do búrky. Jedna z nehôd, ktoré som vyšetroval, bola American Airlines 1420 v Little Rocku v Arkansase, kde piloti, žiaľ, urobili zlé rozhodnutie pokúsiť sa pristáť v búrke. Pristávanie lietadla v noci, na tejto konkrétnej fotografii, čierna čiara predstavuje počiatočnú letovú dráhu letadla. Môžete vidieť červenú farbu nad časti letiska, v letectve hovoríme, že červená znamená smrť. Lietadlo začalo aquaplaningovať a, žiaľ, narazilo na pevnú štruktúru, ktorá roztrhla lietadlo a, žiaľ, z toho vyplývalo 12 úmrtí. Chceli sme vedieť, čo sa dialo s letovým personálom, a tak sme použili letový zapisovač údajov a kokpitový hlasový zapisovač, aby sme spojili väčší obrázok pre vyšetrovateľov. Kapitán sa vyjadril k prvému pilotovi, keď sa snažili nájsť letisko: „Nenávidím, keď v noci v počasí hľadám letisko bez toho, aby som vedel, kde som.“ Tento komentár sám o sebe vyžaduje, aby piloti zrušili to, čo robia, pretože to len zhorší situáciu a, žiaľ, v tejto konkrétnej nehode sa to zhoršilo.

Zlomené okno na lietadle

M Dizzy 16 sa pýta: Čo sa stane, ak sa na lietadle zlomí okno? Zomrie každý?

Ak ste vo nízkej výške, letadlo sa dekomprimuje, ale nebude to katastrofická explózia alebo dekompresia. Ak ste vo vysokej výške, 10 668 metrov, bude veľa trosiek a, žiaľ, mali sme prípady, keď boli ľudia vytiahnutí z lietadla. Tento rozdiel v tlaku spôsobuje vákuum alebo veci potom vytiahnuté z letadla, kým sa pretlak nevyrovná. Ak ste pripútaní, prežijete.

Vyšetrovanie prípadu Sully

Nugget Paloa sa pýta: Poznáte prípad Sullyho? Vie NTSB v skutočnom živote cieliť na Sullenbergera tak, ako sa to javí vo filme?

Film je podľa môjho názoru 10 minút pravdy a 90 minút fikcie. Ľudské pilotované simulácie ukazujú, že by ste sa mohli dostať späť na letisko, ale NTSB nebol proti Sullenbergerovi ani iným pilotom. NTSB vo svojom bežnom procese vypočúvania vždy žiada: „Povedzte nám váš príbeh. Čo sa stalo? Pozrime sa na postupy, ktoré ste nasledovali. Prečo ste urobili tieto rozhodnutia?“ Žiaľ, pre film to nebolo dosť pútavé. Pravda je často nudná.

Štatistiky leteckých nehôd

Fearless Flyer 1 sa pýta: Ako je pravdepodobnosť zomrieť pri leteckej nehode?

Je to v skutočnosti 1 ku 11 miliónom. Letectvo je najbezpečnejší spôsob prepravy na svete. Vaša šanca, že vás zasiahol blesk, je väčšia. Určite máte väčšiu šancu zomrieť pri autonehode. Máme viac nehôd vlakov, autobusov, chodcov, máte vyššiu pravdepodobnosť, že sa zraníte alebo zomriete pri jazde na bicykli, alebo pri prechode cez cestu, ako by ste boli zapojení do fatálnej leteckej nehody.

Hadí útok v lietadle

Mind of Rob sa pýta: Čo by sa stalo, ak by sa v lietadle naozaj stalo niečo ako vo filme Hadí útok?

Ak by sa to naozaj stalo, zdvihnite nohy na sedadlo a nerozčuľujte hada.

Tipy pre ľudí s aerofóbiou

Mukami sa pýta: Máte nejaké tipy alebo rady pre niekoho, kto má aerofóbiu?

Áno, uvoľnite sa. Jednou z vecí, ktoré hovoríme v letectve, je, že ak máte čas navyše, letíte letecky. Musíte mať trpezlivosť, pretože ak ju nemáte, váš úroveň úzkosti sa zvyšuje. Najväčšou a najlepšou vecou, ktorú si myslím, že môžu pasažieri urobiť, je oboznámiť sa s hlučkým, keď lietate. Keď letadlo vzlieta, počujete rôzne zvuky, to je podrvenie pristávacieho podvozku. Ak sa pozriete z okna, uvidíte časti krídla pohybovať sa, sú to klapky, ktoré sú navrhnuté na zvyšovanie vztlaku pri pomalých rýchlostiach, ako je vzlet, a tiež na zvyšovanie odporu pri pristávaní. Ak narazíte na turbulencie, nemyslite si: „Ó môj bože, krídla sa odlomia!“ Ktoré neodpadnú, myslite na zábavnú časť toho, že áno, cíti sa to ako horská dráha, dno padlo. Sedel som s ľuďmi, ktorí sa držali sedadiel zubami a nechtami. Vysvetľujem im všetky zvuky, snažím sa ich vzdelávať o základoch letectva a keď to pochopia, necítia sa tak zle.

Vpád 400 ráno

Before We Kiss sa pýta: Úvahy o 4:00 ráno. Čo robíte hore o 4:00 ráno? Nejde o všetky pristávania kontrolované pády?

Môžete to tak povedať, áno, kontrolujete váhu a energiu pomocou ťahu motorov a, samozrejme, ovládacích prvkov, ktoré majú piloti. Dobrá vec je, že letadlo nie je poškodené a môžete nasmerovať k terminálu.

Pripomienka Value Jet flight 592

Jiggy Jigs sa pýta: Pamätáte si na Value Jet flight 592?

Pamätám si na to, pretože som bol vedúcim vyšetrovateľom. Túto konkrétnu nehodu som použil v mnohých bezpečnostných prezentáciách po celom svete. Krátko po vzlete bola rádiová výzva od pilota: „592, 1324, vrátte sa, aký problém máte?“ „Dym v kabíne.“ Mali dym v kokpite, dym v kabíne, to nám dalo indikáciu, že mohol byť požiar v lete. Medzitým sa skupina zaoberala vrakom v Everglades na Floride. Veľmi sme sa spoliehali na letový zapisovač údajov a kokpitový hlasový zapisovač. Jedna otázka od jedného vyšetrovateľa zmenila celý smer vyšetrovania za 30 sekúnd: „Čo sú kyslíkové kanistre?“ V letectve typicky používame kyslíkové fľaše, zvyčajne sú natreté zeleno. Toto sú zvyšky toho, čo sme začali nachádzať z týchto 144 kyslíkových kanistrov, vedeli sme, že boli vystavené ohňu. Tento posledný obrázok je kľúčový. Ide o vzorový kyslíkový generátor, má 32-kalibrový perkúzny uzáver a spustí exotermickú reakciu. Keď ich prepravujete, potrebujete plastový uzáver, aby nedošlo k neúmyselnému vypáleniu. Žiadny z týchto kyslíkových generátorov nemal ochranný uzáver. Fakt, že tam chýbal 2centový uzáver, stál životy 110 ľudí.

Čo hľadajú vyšetrovatelia leteckých nehôd

Qu sa pýta: Čo hľadajú vyšetrovatelia leteckých nehôd okrem čiernej skrinky?

Ako vyšetrovatelia neustále hľadáme najlepšie dostupné dôkazy, fyzické dôkazy, čo je samotný vrak letadla. Budeme skúmať vrtuľu, budeme sa pozerať na motor, budeme hľadať poškodenie. Došlo k rozpadu v lete? Došlo k štrukturálnemu zlyhaniu? Chceme vedieť, či došlo k chybe v komunikačnom počítači alebo softvéri, ktorý mohol spôsobiť alebo prispieť k nehode. Veľmi známy problém, ktorý sa objavil skoro pri Airbuse, bol fakt, že počítače na ich airbusoch by zaspali v lete. Airbus musel tento problém opraviť. Používame meteorológov na štúdium prostredia, ak ide o nehodu spôsobenú počasím. Veľa leteckých nehôd je teraz zachytených na videu. Toto video z Ring doorbell ukazuje moment pred nárazom generálneho leteckého letadla, jednomotorového Mooney, kde sa krídla skutočne zlomili v lete. Časť chvosta chýba. Toto je kokpitová sekcia obchodného tryskáča Gulfstream, ktorý, žiaľ, havaroval pri vzlete. Bola tam požiar po nehode, ale pre vyšetrovateľov sú stále cenné dôkazy. Môžete sa pozrieť na polohy rukovätí, tu je rukoväť klapiek, tu je orezávanie, toto sú riadiace kolesá, to nám dáva pochopenie, či bolo letadlo správne nakonfigurované na vzlet. Jedným z ďalších nástrojov, ktoré používame ako vyšetrovatelia, je zavedenie informácií, ktoré poznáme, do simulátora. Snažíme sa znovu vytvoriť na základe údajov z faktov, mali piloti možnosti? Mohli rozpoznať situáciu s letadlom predtým, ako sa vymkla spod kontroly?

Čo ukazujú údaje z letového zapisovača

Blackwell 110 sa pýta: Čo ukazujú údaje z letového zapisovača, telemetrické technické záznamy?

Ukazujú veľa. Informujú vyšetrovateľov o tom, čo robilo letadlo, náklon, roll, yaw, výška. Rovnako nám poskytujú polohy letových riadení a podobné veci. Niektoré z týchto údajov sa používajú na vytvorenie profilu. Toto je letový profil letadla, ktoré havarovalo po vzlete. Z letového zapisovača údajov sme zistili, že pilot nezačal vzlet, letadlo sa skutočne začalo samé dvíhať a kľúč bol práve v tejto sekcii. Vedeli sme, že poloha riadenia bola iná ako skutočný postoj letadla. Pilot skutočne tlačil dopredu, pretože nos sa zdvíhal a nemohol to kontrolovať. Žiaľ, kvôli ich nízkej výške narazili na zem skôr, ako sa mohli vrátiť na dráhu.

Úmyselné pády lietadiel

Cyclone Dave sa pýta: Nie je to prvýkrát, čo pilot zámerne spôsobil pád letadla. Medzi inými sú Egypt Air flight 990 a Silk Air flight 185.

Je zásadný rozdiel medzi úmyselným aktom a nehodou. Egypt Air 990 bol Boeing 767, ktorý havaroval pri pobreží New Yorku, pretože prvý dôstojník prakticky spustil nos pri nízkej výške a letadlo sa ponorilo do oceánu. Silk Air flight 185 je nehoda, ktorú som zastupoval Spojené štáty v Indonézii, pretože to bol Boeing 737, ktorý z výšky 10 668 metrov, pilot mal úmysel zabiť seba a pasažierov a posádku na tomto letadle, tým, že ho prevrátil naopak a narazil do vody takmer rýchlosťou Mach jedna.

Význam pilotného výcviku pri predchádzaní nehôd

FSD Podcast sa pýta: Akú úlohu zohráva pilotný výcvik pri predchádzaní nehôd?

Piloti sú vycvičení nielen na pochopenie toho, čo sa deje, ale ak má dôjsť k nejakej úrovni nehody alebo vážneho incidentu, sú tam na to, aby zmiernili škody na letadle a zvýšili prežitie posádky a pasažierov. Toto sú screenshoty z animácie, ktorá bola vytvorená pre nehodu, ktorú som vyšetroval, American Airlines MD80, letadlo je mimo stredu dráhy, čo je kritický problém. Pilot mal zrušiť prístup. Tieto ďalšie screenshoty ukazujú, že letadlo pristálo bokom, piloti stratili kontrolu, prebehli dráhu a, žiaľ, narazili na prekážky na konci dráhy, čo viedlo k 12 úmrtiam. Toto je nehoda s malým obchodným tryskáčom, kde vidíte, že letadlo sa otočilo o 90 stupňov, pretože v lete nasadili spätné motory a nasadili ich asymetricky, čo spôsobilo otočenie letadla. Piloti sa pokúsili niečo, čo nebolo vo flight man

Obrázky: AI, Zdroj informácii: Wired.com